Fisiologi disorientasi spatial

Disorientasi spasial, ketidakmampuan seseorang untuk menentukan kedudukan, pergerakan, dan ketinggian badannya yang sebenarnya berbanding dengan bumi atau persekitarannya. Kedua-dua juruterbang kapal terbang dan penyelam bawah laut menghadapi fenomena tersebut.

Sebilangan besar petunjuk berkaitan dengan orientasi berasal dari sensasi yang diterima dari mata, telinga, otot, dan kulit. Alat deria manusia, bagaimanapun, sering tidak cukup halus untuk merasakan perubahan pergerakan yang perlahan dan beransur-ansur; juga, apabila perubahan gerakan tiba-tiba, organ-organ indera cenderung melebih-lebihkan tahap perubahan. Disorientasi spasial dalam pesawat boleh timbul dari situasi penerbangan atau salah tafsiran visual. Bank dan giliran sering menimbulkan sensasi palsu. Ketika berpusing secara beransur-ansur, seorang juruterbang mungkin merasa seolah-olah sedang berjalan lurus tetapi naik; apabila giliran diperbaiki, kesannya adalah menurun. Sekiranya pesawat menaiki atau naik atau turun dengan perlahan, juruterbang mungkin tidak dapat melihat perubahan itu, dan pesawat akan merasa setinggi dengannya. Sekiranya pesawat tergelincir sambil membelok, sensasi adalah salah satu arah yang tertuju pada arah yang bertentangan dengan selip. Reaksi yang disebut "bersandar" disebabkan oleh penerbangan level setelah putaran cepat; inersia gulungan menyebabkan badan condong ke arah yang bertentangan dengan arah putaran walaupun gerakan putaran telah dihentikan. Sekiranya juruterbang dengan cepat melihat ke bawah sambil membelok, kesan Coriolis yang disebut berlaku, di mana pesawat terasa seolah-olah sedang turun. Reaksi juruterbang yang biasa dilakukan ialah menarik kembali tongkat untuk menaikkan pesawat. Dalam putaran, ilusi tidak bergerak diciptakan sekiranya putaran itu dilanjutkan cukup lama; ketika juruterbang membetulkan putaran, dia mempunyai perasaan untuk berputar ke arah yang berlawanan, dan reaksi semula jadi adalah untuk melawan langkah-langkah pembetulannya dan kembali ke corak putaran semula. Fenomena ini dikenali sebagai "putaran kuburan." "Spiral kuburan" terhasil apabila sensasi putaran hilang dalam pusingan. Oleh kerana instrumen pilot menunjukkan bahawa dia kehilangan ketinggian, dia mungkin menarik kembali tongkat dan menambah kekuatan, sehingga mendorong gerakan spiral. Ilusi oculogyral diciptakan oleh pecutan dan putaran: sasaran putaran yang diperhatikan oleh juruterbang sambil memutar dirinya nampaknya bergerak lebih cepat daripada yang sebenarnya terjadi; mungkin kelihatan terus berpusing walaupun juruterbang menghentikan gerakannya dan sasarannya berhenti. Ilusi lain disebabkan oleh pecutan ke depan: ketika juruterbang berangkat dari darat, kelajuan yang meningkat memberikan kesan menjatuhkan pesawat terlalu tinggi; untuk mengimbangi juruterbang boleh menurunkan hidung dan menyelam kembali ke tanah. Semasa perlambatan yang cepat, hidung pesawat kelihatan jatuh; jika juruterbang membetulkan perasaan ini dengan berusaha mendapatkan ketinggian yang lebih tinggi, pesawat berhenti dan berputar. Daya graviti pada juruterbang menyebabkan ilusi oculoagravic: sasaran yang diperhatikan oleh juruterbang nampaknya akan meningkat jika bobot berlaku dan kelihatan jatuh ketika graviti meningkat.

Kesalahan tafsiran visual biasanya tidak bergantung pada faktor pecutan atau rasa keseimbangan tetapi, lebih sederhana, pada ilusi visual. Fenomena autokinetik adalah pengembaraan objek atau tempat cahaya yang nyata; ketika mengikuti pesawat lain pada waktu malam, juruterbang mungkin menghadapi masalah untuk membezakan antara pergerakan sebenar dan nyata pesawat plumbum. Sekiranya dua pesawat terbang selari dan rata tetapi pada kelajuan yang berbeza, mereka memberi ilusi kepada juruterbang untuk berpusing. Lampu tanah boleh disalah anggap sebagai cakrawala atau bintang; lampu suar tetap boleh disalah anggap pesawat lain terbang dalam formasi.

Satu-satunya langkah yang dapat mencegah disorientasi spasial adalah latihan dan instrumen menyeluruh.