Pada tahun 2003 banyak cabaran yang dihadapi kereta api Kanada, yang telah berfungsi selama 150 tahun sebagai tulang belakang Kanada, menyatukan koloni-koloni Amerika Utara Inggeris yang tersebar yang membentuk negara transcontinental. Keprihatinan yang paling penting adalah mencari jalan untuk memenuhi keperluan lalu lintas di koridor pusat berpenduduk 1.320 km (820-mi) yang meluas dari Kota Quebec di timur melalui Montreal, Ottawa, dan Toronto ke Windsor di barat. Sekiranya lalu lintas di koridor dialihkan ke kereta api berkelajuan tinggi yang beroperasi di Eropah Barat, seperti TGV (Kereta Api Grande Vitesse), yang menyusuri lintasan dengan kecepatan 320 km / jam (200 mph) antara bandar-bandar utama di Perancis?
Dasar praktikal untuk perkhidmatan kereta api penumpang berkelajuan tinggi muncul di kaki langit. Bombardier Inc., pembangun pesawat dan peralatan pengangkutan yang berpangkalan di Montreal, telah merancang satu set kenderaan lapan kereta, Acela, yang beroperasi dengan beberapa kejayaan di atas garis Amtrak di timur laut Amerika Syarikat. Syarikat itu juga telah menguji lokomotif dan alat ganti baru yang serupa dengan Acela tetapi dikuasakan oleh enjin pesawat Pratt dan Whitney 5,000-hp. Peralatan ini tidak memerlukan elektrik yang mahal yang digunakan oleh kereta api Eropah.
Pengangkutan bandar adalah kawasan lain yang mengalami perubahan. Bandar-bandar di seluruh Kanada bergerak maju dengan sistem transit bas dan rel ringan. Ottawa adalah contoh yang baik. 900 buah basnya, yang banyak menggunakan laluan khusus, digabungkan dengan O-Train berkuasa diesel, sebuah laluan yang bergerak dari pinggiran selatan kota hingga berhampiran pusat bandarnya. Rancangan sedang dijalankan untuk memperluas sistem untuk memenuhi keperluan 800,000 penduduk di bandar ini.
Sekiranya masa depan pengangkutan kereta api di Kanada tengah tidak terbatas, utara Kanada menawarkan medan yang menarik untuk pengembara kereta api. Dari Pasifik ke Atlantik, sekumpulan kereta api yang dibina untuk membuka utara menyediakan perjalanan ke pemandangan yang menakjubkan. Di barat, penerus jalan lintas benua yang asli - Pegunungan Rocky melalui Banff dan Kanada melalui Jasper - angin di antara Pegunungan Rocky yang megah. Dari Winnipeg sebuah kereta api melewati tasik dan negara hutan yang lasak untuk sampai ke pelabuhan laut Churchill di Teluk Hudson. Dua garis utara Ontario adalah Algoma Central, yang bergerak dari Sault Ste. Marie melalui Agawa Canyon, indah dengan kayu keras pada musim gugur, dan Northland, yang menembusi Perisai Kanada yang kaya dengan mineral ke Moosonee, dekat dengan pos perdagangan bulu lama di James Bay. Di Quebec, sebuah garis melintasi utara dari Teluk St. Lawrence ke simpanan bijih besi Ungava dan Labrador, di mana kano, nelayan, dan pemburu dibawa ke wilayah belantara besar terakhir di Amerika Utara timur.
