Jenis kapal yang ada
Bot awal
Sejumlah jenis kapal kuno bertahan hingga sekarang. Rakit yang masih digunakan termasuk jangada Brazil dan catamaran Sri Lanka. Rakit pelayaran Brazil dan lain-lain mempunyai papan keris atau papan tengah yang dipasang di antara dua balak tengah untuk membolehkan belayar ke arah angin.
Sebilangan besar jenis sampan dugout masih digunakan. Sebahagian daripadanya hanyalah lambung berbentuk palung yang hanya sesuai untuk perairan yang dilindungi, tetapi yang lain adalah kapal yang dikembangkan dengan baik. Sehingga akhir abad ke-19, kano penggali kayu tunggal besar di Pantai Barat Laut India di Amerika Utara adalah kano jenis terbaik yang dikembangkan. Beberapa sampan kayu digunakan sebagai kapal layar di Teluk Chesapeake dan kapal besar bentuk dan pelantar yang serupa kemudian dikembangkan di bawah nama jenis bugeye. Dugout besar dengan sisi binaan terdapat di Pasifik Selatan dan dulunya sangat banyak. Perahu Pulau Pasifik biasanya sempit dan memerlukan lambung ganda atau pelampung yang lebih besar pada satu atau kedua-dua sisi untuk kestabilan. Salah satu yang paling terkenal dari single-outriggers adalah proa terbang, salah satu kapal pelayaran terpantas di dunia, yang pertama kali digambarkan oleh Kapten James Cook. Kapal berlengan dua diperbuat daripada dua sampan dengan ukuran yang sama, diletakkan bersebelahan tetapi jaraknya agak jauh. Ini biasanya digunakan sebagai perahu layar dan dikenali sebagai katamar. Idea ini telah diadaptasi oleh kapal layar dalam catamaran pelayaran atau kapal berlayar, yang berada di antara jenis pelayaran terpantas yang diketahui.
Bot kulit telah bertahan di Artik Amerika dalam pelbagai bentuk suku kayak atau kapal pemburu dan di umiak yang lebih besar dan terbuka. Kerajinan kulit yang lain, seperti coracle Inggeris untuk memancing sungai dan curragh Ireland untuk memancing dan pengangkutan laut, telah terus digunakan selama beratus-ratus tahun, walaupun versi moden mempunyai penutup kanvas dan tar luar daripada kulit asli dan tinggi.
Kano birchbark dari India Utara Amerika masih dapat digunakan pada awal abad ke-20, tetapi di kebanyakan kawasan kanvas secara beransur-ansur menggantikan tempat kulit kayu jauh sebelum tahun 1900. Kanu kulit kayu juga digunakan oleh orang asli Australia hingga abad ke-19.
Pembinaan papan yang dijahit pada abad ke-20 kebanyakannya terbatas pada beberapa pulau di Pasifik Selatan, di mana dugout dasar ditingkatkan dengan sisi papan, dan ke beberapa kawasan yang sangat terhad di mana kapal semua papan dibina dengan kaedah ini. Kelebihan asas pembinaan papan dijahit digunakan dalam proses yang dipatenkan, menggunakan kawat tembaga atau gangsa, yang digunakan di England pada awal abad ke-20 untuk membina kapal motor berkelajuan tinggi.
Jenis kapal nasional dan wilayah
Keperluan untuk kapal kelas perikanan, perintis, penyelamatan, dan pengangkutan menghasilkan model yang hampir tidak terhitung jumlahnya, masing-masing dirancang untuk prestasi yang unggul dalam tugas tertentu dan untuk memenuhi keperluan geografi dan ekonomi.
Asia
Di Asia Timur sampan adalah jenis kapal yang paling umum, walaupun bentuk lambung, rig, dan kelengkapannya sangat berbeza. Sebilangan sampan mempunyai busur tajam; hampir semua mempunyai batang transom yang besar, dan bahagian selepas tembakan lebih tinggi daripada bahagian hadapan. Sampan sering dicabul untuk berlayar dengan lugail Cina tunggal. Biasanya kapal hanya mempunyai satu tiang, tetapi ada jenis tempatan, terutama di Hong Kong, dilengkapi dengan dua. Sampan itu tergores dengan sapuan besar yang seimbang pada buritan transom. Ia biasanya terbuka atau dihiasi sebahagian dan mempunyai tempat perlindungan atau kabin di belakang untuk penumpang atau barang. Di perairan Jepun bentuk sampan yang lain pernah umum, dicengkeram dengan lugsail yang agak primitif dan dengan bentuk yang aneh: batangnya lurus dan bergetar pada profil dan badan depannya panjang dan agak tajam, sementara bagian tengahnya rata. Model ini kemudian berkembang menjadi perahu motor dan digunakan bukan hanya di Jepun tetapi di Hawaii dan Taiwan.
Di Asia Tenggara proa adalah jenis kapal asas. Ia adalah kapal mendayung yang cepat, tajam, pernah terkenal dengan lanun Melayu. Proa terbuka, panjang dan agak sempit, dengan busur "gunting" dan buritan tajam. Bot-bot tersebut biasanya berlabuh dengan satu atau dua layar seperti Lugsail Cina. Bentuk awal dibina lebih dari 60 kaki (18 meter) panjang dan dihiasi. Proa nama sering digunakan untuk jenis ini dan juga proa terbang tunggal; namun, perahu Pasifik dan kapal Melayu adalah jenis yang sama sekali berbeza.
Di perairan India terdapat sejumlah jenis kapal, termasuk dugout dengan sisi papan yang diangkat, kadang-kadang dilengkapi dengan outriggers, dan kapal papan dengan batang yang panjang, lurus, berderak, batang transom, dan keel pendek. Yang terakhir biasanya dicengkeram dengan satu tiang dan layar pelaut. Kapal-kapal ini berbeza-beza mengikut bentuk dan pelantar. Satu jenis, pattamar, memiliki kedalaman yang lebih besar di busur daripada di buritan, dan profil keel adalah lengkung berongga. Dipukul dengan dua atau tiga tiang, ia dianggap sebagai pelayar cepat.
Timur Tengah dan Mediterranean
Di Teluk Parsi dan ke selatan di sepanjang pantai Afrika timur, kapal yang paling terkenal biasanya digolongkan sebagai dhows. Dua jenis yang disebut adalah bagala dan sambuk. Kapal ini mempunyai satu atau dua layar berlayar, keel pendek, batang melengkung panjang dan sangat menyusun, batang persegi, dan lambung yang terbentuk dengan baik untuk belayar pantas.
Bot di lembangan Mediterranean banyak jenis dan rig. Salah satunya ialah perahu Turki yang tampan, perahu dayung yang panjang dan sempit dengan hujung anggun, yang direka untuk kepantasan. Kapal-kapal ini kadang-kadang dicabut untuk berlayar dengan spritsail kecil atau lugsail dan dalam versi moden sering dipasang dengan motor tempel di sumur di buritan. Kapal kecil berkembar yang disebut sandal juga digunakan. Skiff berlayar persegi dengan penampilan khas terdapat di pantai Laut Hitam Turki; ia menyerupai pelindung dengan ukuran lebih besar yang dikenali sebagai taka. Perahu pantai dua hujung yang khas, yang dikenali sebagai çektirme, juga terdapat di pantai Turki, walaupun nama ini lebih biasa digunakan untuk pelindung tambahan yang lebih besar.
Di Sungai Nil terdapat dahabeah, kapal pelayaran dan perahu rumah. Kapal ini dikembangkan dari sungai Nil gaiassa, kapal ringan dan sungai dengan lambung dangkal seperti kapal terusan, busur tinggi, belaka, dan kemudi luar yang besar. Kapal-kapal ini biasanya mempunyai belayar terlambat yang besar ke depan dan yang kecil di belakang, walaupun ada yang hanya dilengkapi dengan satu belayar besar. Variasi lain adalah naggar, pemantik sungai berlayar yang disangkut dengan lugsail tunggal, dengan boom di sepanjang kakinya selari dengan kepalanya.
Perahu Itali yang paling terkenal adalah gondola Venice, sebuah kapal berkembar dua, dengan tiang hiasan di busur dan buritan, didorong oleh tukang dayung menggunakan dayung atau sapu tunggal. Topo adalah kerajinan dua hujung dan rata dengan tiang tunggal yang membawa lugsail atau motor tempel kecil.
Lugsail berdiri tegak untuk waktu yang lama paling umum di Adriatik, biasanya di rig dua tiang, sementara layar berlambat mendominasi kapal yang dibina di selatan Itali, di pantai Mediterania Perancis, dan di Sepanyol dan Portugal. Di antara kapal kecil Mediterranean, kapal dayung dan belayar gabungan dulu biasa, bukan kapal yang dibina untuk berlayar sahaja, tetapi pada zaman moden ini enjin telah menggantikan sepenuhnya layar. Banyak jenis tempatan di Mediterania digolongkan secara longgar sebagai feluccas, istilah yang awalnya digunakan untuk kapal layar berlambat dua tiang yang dipasang pada baris dan dibina untuk kepantasan; kemudian nama itu juga berlaku untuk kerajinan tiga tipe jenis dapur yang pernah disebut xebec.
Eropah Utara dan Britain
Pantai utara Perancis adalah tempat tinggal sejumlah jenis perahu lug berpintu persegi dan tajam, biasanya dua tuan. Kapal-kapal ini biasanya dalam pembinaan lapar dan merupakan pelayar yang baik, banyak membawa kapal layar yang luas. Lugger tiga-tiang atau chasse-marée dari Perancis dan jenis serupa yang dibina di England cukup pantas untuk menjadi kraf tradisional penyeludup Channel.
England dan Scotland menghasilkan banyak kapal kecil yang khas; coble, sebuah perahu pantai berbintang persegi dengan kaki depan yang dalam, masih bertahan sebagai perahu nelayan bermotor, seperti halnya Thames bawley yang dibina karavel. Bot pantai yang sudah pupus adalah Yawlouth yawl, long-end, longstrake double-ender dengan hujung tajam, dibina untuk kerja-kerja penyelamatan dan dipasang dengan dua atau tiga lugsails dan jib.
Jenis bahasa Inggeris lain yang terkenal ialah Deal galley punt, sebuah kapal terbuka, bertali persegi, diikat dengan tali lugel tunggal dan pernah digunakan untuk kerja penyelamatan dan penyelamatan di luar pantai. Kucing itu adalah pengangkut dua atau tiga tiang yang lebih besar yang digunakan di Deal; kedua-dua jenis ini sangat layak untuk dilayari dan merupakan pelayar pantas. Scotland menghasilkan banyak perahu kecil, nama kelas untuk sebilangan kapal terbuka, yang dihiasi sebahagiannya, sandaran kaki, satu tiang, kapal berlabuh. Skiff Lock Fyne, skif Fifie, dan skiff Scaffie dan Zulu adalah contoh yang baik dari kapal nelayan yang berlayar dan mendayung. Seksual Shetland sangat pantas dan pantas; jenis ini dicengkam dengan lugsail tunggal, dan lambungnya sisi rendah dan hujung tajam.
Di Belanda dan Belgia kapal kecil yang dipasang untuk berlayar memiliki leeboards berbentuk sayap khas yang berputar di setiap sisi pada sekitar tengah kapal, untuk mengurangkan kelonggaran ketika berlayar ke arah angin. Perahu biasanya dangkal di badan dan dibina dengan kuat, dengan hujung yang penuh dan apung. Kapal Denmark pada umumnya mempunyai garis yang lebih tajam dan draf yang lebih dalam, dan kapal yang lebih kecil, biasanya landasan yang dibina, berlayar dan berbaris dengan baik. Praam, perahu lapar dengan buritan persegi dan busur transom kecil, adalah jenis Denmark yang popular; dahulunya kapal berlayar dan mendayung, kapal itu digunakan secara meluas sebagai kapal motor. Praam ini juga terdapat di pantai Norway.
Keunggulan lambung lapis hujung dua kali di Scandinavia sangat ketara, dan beberapa kapal moden sangat menyerupai kapal Viking. Kapal kecil Scandinavia biasanya merupakan kapal dayung dan kapal layar dengan busur dan buritan tajam dan melengkung dalam profil.
Amerika Utara
Banyak jenis kapal kecil yang dikembangkan di Amerika Utara pada abad ke-19. Di Kanada timur, ikan paus Labrador, landasan punggung, kapal dayung dan pelayaran dua sisi yang digunakan dalam perikanan Labrador, menjadi terkenal, dan reka bentuknya nampaknya telah mengilhami reka bentuk paus Tancook, sebuah kapal nelayan papan tengah yang dicabut oleh schooner yang terkenal kualiti pengendalian yang sangat baik. Kapal lain yang dikembangkan di wilayah maritim adalah Cape Island sloop, sebuah draf deep keel slop yang pernah popular di perikanan pantai. Di Great Lakes, orang Kanada menghasilkan skiffing Collingwood dengan dua tiang, setengah geladak, berbentuk empat persegi, dan juga jenis serupa dalam bentuk hujung dua. Mungkin jenis Kanada yang paling terkenal adalah kapal penggerak kayu atau bateau, sebuah kapal dayung dan poling dua tingkat, rata yang digunakan dalam pemacu kayu ketika kayu dilayang ke hilir ke kilang; dan perahu York, kapal berlayar dan mendayung berkembar dua yang digunakan dalam perdagangan bulu. Kanot birchbark maitre besar dari perdagangan bulu, versi kano India yang besar, juga pernah menjadi kepentingan ekonomi.
Amerika Syarikat dan Kanada sama-sama menghasilkan dory, perahu bawah dasar perikanan New England dan Maritime Provinces. Beberapa dory dilengkapi dengan papan tengah untuk belayar. Yang lain dilengkapi dengan mesin, dan ini membawa kepada reka bentuk jenis khas di mana bingkai sisi bulat menggantikan bingkai lurus dory memancing biasa, menghasilkan lambung dengan bahagian bawah hampir bulat dan keel papan lebar. Bentuk lambung ini dibawa ke tahap evolusi tertinggi di perahu New Jersey Seabright atau perahu pantai, di mana bahagian bawahnya sangat sempit dan sisi sangat bulat. Dahulu kapal pesiaran mendayung dan berlayar, perahu Seabright berkembang menjadi perahu motor berkelajuan tinggi dan pantas yang digemari untuk memancing sukan.
Terdapat beratus-ratus jenis kapal layar dan kapal dayung Amerika kecil di bawah 40 kaki. Beberapa yang lebih terkenal adalah kapal Hampton New England, pertama kapal layar dan kapal mendayung seperti paus Labrador tetapi kemudian kapal berlantai persegi, dua tiang, setengah tiang yang dilengkapi dengan papan tengah. Reka bentuk ini didapati sesuai untuk pemasangan mesin dan secara beransur-ansur diubah menjadi pelancaran memancing. Perahu Block Island dan perahu No Man's Land adalah kapal pantai berkembar dua tiang yang terkenal dengan kelayakan mereka. The New Haven sharpie adalah kapal besar, dua tiang, dengan dasar rata, dan penggunaannya tersebar ke arah selatan ke bunyi Carolina berikutan perkembangan perikanan tiram. Dari sejumlah kapal layar kecil yang juga digunakan dalam perikanan AS, garvey New Jersey adalah salah satu yang lebih terkenal. Skow pelayaran jenis ini mempunyai satu papan lebuh yang dipegang di sebelahnya dengan rak atau alat besi dan besi dan biasanya dipasang dengan satu atau dua spritsails. Ia digunakan dalam tiram dan perikanan darat yang lain dan dalam versi moden telah diubah menjadi pelancaran yang murah tetapi cekap.
Kapal lain yang telah disesuaikan untuk digunakan dengan enjin adalah New Orleans lugger. Pada mulanya, sebuah perahu bermata tunggal dengan papan tengah, satu-satunya perahu lugger di perikanan Amerika, kapal itu cepat berlayar, dan kualiti pengendaliannya yang baik menjadikannya ideal untuk digunakan sebagai kapal kekuatan. Felucca San Francisco, sebuah kapal nelayan berlabuh tunggal, juga berkembang menjadi kapal kuasa dua hujung yang sekarang dikenali sebagai kapal Monterey. Dalam bentuknya yang paling sederhana, pirogue adalah dugout, tetapi bentuk kemudian lebih terperinci. Kapal-kapal ini banyak diubahsuai, kerana drafnya yang cetek menjadikannya berguna untuk merundingkan kawasan paya dan jalan masuk dangkal.
