Pembuatan mesin dan avionik
Walaupun pengeluar kerangka udara tetap menjadi penyatuan utama dan penjual pesawat terbang, kos pengeluaran telah beralih ke subsistem utama alat pendorong dan avionik dan peralatan tambahan seperti alat pendaratan dan, dalam hal pesawat tentera, persenjataan. Biasanya, untuk pengangkutan awam kos rata-rata 50 peratus untuk struktur dan integrasi, 20 peratus untuk mesin, dan 30 peratus untuk avionik. Untuk pesawat ketenteraan, kos avionik, termasuk sistem yang berkaitan dengan perlindungan diri dan pengurusan senjata, dapat mencapai 50 persen, dengan 20 persen untuk mesin dan 30 persen untuk rangka udara dan integrasi. Sebenarnya, fasa pemasangan dan ujian akhir klasik mewakili hanya 7-10 peratus daripada kos pesawat tempur moden.
Dengan pengecualian enjin piston ringan untuk kapal persendirian, enjin jet merupakan barisan pengeluaran terbesar. Pembuatan enjin jet, termasuk turboprops dan turboshaft, memerlukan perhatian kritis terhadap toleransi dekat, yang seterusnya menuntut pemalsuan, coran, dan mesin yang tepat dari pembekal pembuat enjin. Masalah kualiti jelas mendorong pengeluaran ini dan telah mendorong kaedah pemeriksaan dan penjajaran menggunakan instrumen laser dan teknik komputer yang meningkatkan penggunaan kaedah kawalan kualiti seperti kawalan proses statistik.
Penghasilan avionik bukan sahaja melibatkan pembuatan pemproses komputer yang tepat tetapi juga masalah keselamatan dan kebolehpercayaan tambahan. Ini telah menyebabkan keperluan ujian yang diperpanjang dan pengetatan had pada parameter prestasi dan telah mendorong pengembangan proses baru untuk pemasangan papan litar.
Elemen pengeluaran avionik yang semakin penting adalah perisian operasi. Ini dibuktikan dengan kenaikan kos perisian untuk program pertahanan AS dari $ 5 bilion menjadi $ 35 bilion antara tahun 1985 dan 1995. Kaedah pengeluaran moden untuk perisian menggunakan teknik "kilang" yang menerjemahkan keperluan secara langsung ke kod melalui proses automatik. Ini telah mengurangkan kadar kecacatan perisian dan mengurangkan masa pembangunan. Keuntungan seperti itu sangat penting dalam konteks beberapa juta baris kod yang diperlukan oleh pejuang moden dan pengangkutan komersial, berbanding dengan 20.000 baris yang berkaitan dengan pesawat ketenteraan pada tahun 1960-an.
Satelit, kenderaan pelancaran, dan pembuatan peluru berpandu
Proses pembuatan pesawat terbang selari dengan pengeluaran satelit, kenderaan pelancarannya, dan peluru berpandu. Kerana berat minimum sangat penting untuk ketiga-tiga jenis produk, penggunaan komposit telah berkembang sehingga dapat merangkumi keseluruhan struktur untuk satelit dan peluru berpandu yang lebih kecil. Untuk kenderaan ini, pengeluaran elektronik memainkan peranan yang lebih besar dalam pembuatan, merangkumi sebanyak 70 peratus daripada jumlah kos. Walaupun begitu, sebilangan kecil satelit yang diperlukan, walaupun untuk rasi bintang yang besar dalam sistem komunikasi, mengehadkan beberapa kelebihan pengeluaran jumlah, seperti pengurangan kos, walaupun ini tidak semestinya berlaku untuk produk komponen yang biasa terdapat pada beberapa reka bentuk satelit - misalnya, sensor, instrumen, motor roket kecil, dan peralatan komunikasi.
