Omboh dan silinder, dalam kejuruteraan mekanikal, silinder gelongsor dengan kepala tertutup (omboh) yang digerakkan secara timbal balik dalam ruang silinder yang sedikit lebih besar (silinder) oleh atau melawan tekanan cecair, seperti pada mesin atau pam. Silinder mesin wap (qv) ditutup dengan plat di kedua hujungnya, dengan peruntukan untuk batang omboh, yang dipasang dengan ketat pada omboh, untuk melewati salah satu pelindung penutup hujung dengan menggunakan kelenjar dan kotak pemadat (sendi ketat wap).
enjin petrol: Enjin omboh dan silinder
Sebilangan besar enjin petrol adalah jenis piston-dan-silinder berulang. Komponen penting enjin omboh dan silinder adalah
Silinder enjin pembakaran dalaman ditutup di satu hujung oleh plat yang disebut kepala dan terbuka di hujung yang lain untuk membolehkan ayunan bebas batang penghubung, yang bergabung dengan omboh ke poros engkol. Kepala silinder mengandungi palam pencucuh pada mesin pencucuhan percikan (bensin) dan biasanya muncung bahan bakar pada mesin pencucuhan mampatan (diesel); pada kebanyakan enjin, injap yang mengawal kemasukan campuran udara-bahan bakar segar dan pelepasan bahan bakar yang terbakar juga terletak di kepala.
Pada kebanyakan enjin, silinder adalah lubang yang diselesaikan dengan lancar pada komponen struktur utama mesin yang dikenali sebagai blok, yang biasanya terbuat dari besi tuang atau aluminium. Pada beberapa enjin, silinder dilapisi dengan lengan baju (pelapik) yang dapat diganti ketika dipakai. Blok aluminium menggunakan pelapik besi tuang berpusat yang diletakkan di dalam acuan semasa aluminium dilemparkan; pelapik ini tidak boleh diganti, tetapi boleh dilengkapkan semula.
Omboh biasanya dilengkapi dengan cincin omboh. Ini adalah cincin logam bulat yang sesuai dengan alur di dinding omboh dan memastikan pasang piston yang sesuai di dalam silinder. Mereka membantu menyediakan meterai untuk mencegah kebocoran gas termampat di sekitar omboh dan untuk mengelakkan minyak pelincir memasuki ruang pembakaran.
Ciri penting enjin pembakaran dalaman adalah nisbah mampatannya, yang ditakrifkan sebagai jumlah keseluruhan ruang pembakaran dengan omboh dilanjutkan sepenuhnya (isipadu maksimum) dibahagi dengan jumlah keseluruhan dengan omboh yang dimampatkan sepenuhnya (isipadu minimum). Nisbah pemampatan sebenar dalam praktiknya agak kurang. Nisbah mampatan yang lebih tinggi biasanya memberikan prestasi enjin yang lebih baik, tetapi memerlukan bahan bakar dengan ciri antiknock yang lebih baik.
Hubungan erat dengan nisbah mampatan adalah ciri yang dikenali sebagai perpindahan — iaitu, perubahan isipadu (diukur dalam inci padu atau sentimeter padu) ruang pembakaran yang berlaku ketika omboh bergerak dari satu ekstrem ke yang lain. Perpindahan itu berkaitan dengan penarafan kuasa kuda enjin.
