Chanute glider tahun 1896, biplane hang glider yang direka dan dibina oleh perintis penerbangan Amerika Octave Chanute, Augustus M. Herring, dan William Avery di Chicago pada awal musim panas tahun 1896. Seiring dengan peluncur standard yang diterbangkan oleh Otto Lilienthal dari Jerman, peluncur Chanute, yang dirancang oleh Chanute tetapi juga menggabungkan idea pekerja mudanya Herring berkenaan dengan kestabilan automatik, adalah yang paling berpengaruh dari semua mesin terbang yang dibina sebelum saudara Wright mula merancang pesawat. Lihat juga sejarah penerbangan.
Pesawat ini dirancang dalam perbincangan antara Chanute dan Herring semasa menguji reka bentuk luncur lain di bukit pasir yang melingkari pantai selatan Lake Michigan dari 22 Jun hingga 4 Julai 1896. Dibina di bengkel Chicago oleh Avery, seorang pekerja Chanute yang lain, pesawat pada asalnya dirancang sebagai kapal terbang tiga. Set sayap terendah dikeluarkan pada saat pengujian awal dalam usaha yang berjaya untuk mengurangkan jumlah angkat di bahagian depan glider. Chanute bertanggungjawab untuk ciri terpenting kapal itu, struktur kaku berdasarkan landasan kereta api yang membolehkan seorang jurutera mengira kekuatan kapal terbang.
Herring dan Avery, yang berkongsi tugas mengemudi, melakukan puluhan penerbangan dengan kapal terbang kecil yang elegan di Indiana Dunes pada bulan Ogos dan September 1896. Pada percubaan yang terbaik, mereka menempuh jarak lebih dari 350 kaki (109 meter), kekal di udara selama 10 hingga 14 saat. Herring kembali ke bukit pasir sendiri, dengan versi baru biplane glider, pada bulan Oktober 1896, dan dia kembali lagi pada musim panas berikutnya, melaporkan penerbangan sejauh 600 kaki (180 meter). Chanute dan Herring menggambarkan reka bentuk glider mereka dalam beberapa artikel dari tahun 1896 hingga 1904, memberi inspirasi kepada sebilangan besar eksperimen Eropah dan Amerika. Versi biplane mereka, berdasarkan rancangan yang disediakan oleh majalah seperti Popular Science, masih dibina oleh peminat amatur pada tahun 1915.
Wilbur Wright, yang berkawan dengan Chanute, memahami pentingnya gelongsor biplan 1896. "Mesin dua tingkat," kata Wright, "mewakili kemajuan struktur yang sangat baik, kerana ia adalah yang pertama di mana prinsip-prinsip jambatan kekuda moden sepenuhnya diterapkan pada pembinaan mesin terbang." Struktur Chanute yang kaku dan ringan memberikan model yang paling asas untuk semua biplan berdasarkan luaran. Ia tidak kurang daripada struktur pesawat moden pertama. Lihat juga penerbangan, sejarah.
