George M. Pullman, secara lengkap George Mortimer Pullman, (lahir 3 Mac 1831, Brocton, New York, AS — meninggal dunia 19 Oktober 1897, Chicago), perindustrian Amerika dan penemu kereta tidur Pullman, pelatih kereta api mewah yang direka untuk perjalanan semalaman. Pada tahun 1894 pekerja di Pullman's Palace Car Company memulakan Pullman Strike, yang mengganggu perjalanan kereta api di Amerika Syarikat barat laut dan menetapkan penggunaan injunksi sebagai alat pemogokan.
Kehidupan dan kerjaya awal
Pullman adalah anak ketiga daripada 10 anak yang dilahirkan oleh James dan Emily Pullman. Keluarga ini berpindah ke Albion, New York, pada tahun 1845 sehingga ayah Pullman, seorang tukang kayu, dapat bekerja di Terusan Erie. Keistimewaannya adalah menggerakkan struktur dari terusan dengan skru dan alat yang dipatenkannya pada tahun 1841. Ketika meninggal pada tahun 1853, George Pullman mengambil alih perniagaan, memenangi kontrak dengan negara bagian New York pada tahun berikutnya untuk memindahkan beberapa 20 bangunan dari laluan Terusan Erie.
Pada tahun 1857 Pullman membuka perniagaan serupa di Chicago, di mana banyak bantuan diperlukan untuk menaikkan bangunan di atas dataran banjir Lake Michigan, sebahagiannya untuk memudahkan pemasangan sistem pembentungan moden. Syarikat Pullman adalah salah satu daripada beberapa syarikat yang disewa untuk mengangkat bangunan bertingkat, dan juga blok seluruh bandar, dengan ketinggian empat hingga enam kaki (1,2 hingga 1,8 meter). Namun, seperti yang disadari oleh Pullman, kota ini akan kurang memerlukan jasanya kerana bangunan baru didirikan dengan landasan yang lebih baik. Setelah meneroka beberapa kemungkinan, dia memutuskan pembuatan dan penyewaan kereta api.
Sistem kereta api Amerika pada masa itu berkembang dengan sangat pesat. Walaupun kesan terbesar dari landasan kereta api baru mungkin pada pengangkutan bahan mentah dan barang jadi, minat Pullman terletak pada perjalanan penumpang. Dia sendiri sering menggunakan jalan kereta api untuk mengejar perniagaan tetapi tidak menikmati pengalamannya. Kereta biasa tidak selesa dan kotor, dan kereta tidur, yang ketika itu baru mulai kelihatan, tidak memuaskan, dengan tempat tidur yang sempit dan pengudaraan yang tidak mencukupi. Dengan bekerjasama dengan Benjamin Field, seorang teman dan bekas senator negara bagian New York, dia memutuskan untuk membangun tempat tidur yang lebih baik, yang tidak hanya selesa tetapi juga mewah, dan dia meyakinkan Kereta Api Chicago, Alton dan St. Louis untuk mengizinkannya untuk menukar dua keretanya. Melancarkan debutnya pada bulan Ogos 1859, Pullman sleepers adalah kejayaan segera. Beberapa ulasan membandingkannya dengan kabin steamboat dan menyatakannya sebagai kaedah perjalanan paling mewah.
Pullman juga sempat terserang demam emas yang kemudian merebak ke seluruh negara pada tahun 1859. Dia berpindah ke Colorado, di mana dia dengan cepat menyedari bahawa perniagaan yang menguntungkan dapat dibuat untuk memenuhi keperluan para penambang. Dia dan sekumpulan rakannya segera membuka Cold Spring Ranch di Central City, yang menjadi popular dengan pelombong yang memerlukan makanan, tempat tidur, dan bekalan. Penambang juga berhenti di sana untuk menukar pasukan haiwan yang letih untuk yang baru sebelum menaiki lorong gunung, memperoleh peternakan dengan nama Pullman's Switch.
Pullman kembali ke Chicago pada tahun 1860-an dan, seperti kebanyakan orang kaya, mengupah pengganti untuk bertugas sebagai pengganti dalam Perang Saudara (1861–65). Dia menumpukan waktunya untuk mengembangkan perniagaannya, memperkenalkan tempat tidur kereta api baru dan lebih mewah. Kereta Pullman sebenar (yang belum ditukarkan) - "Pioneer," yang dicipta bersama dengan Field - muncul pada tahun 1865. Ia mengandungi lipatan tempat tidur atas dan bantal tempat duduk yang dapat diperpanjang untuk membuat tempat tidur yang lebih rendah. Walaupun mahal, kereta mendapat perhatian nasional, terutama setelah Pullman berjaya memasukkan beberapa dari mereka ke dalam kereta api yang membawa jenazah Abraham Lincoln kembali ke Springfield, Illinois, pada tahun 1865. (Sebenarnya, anak lelaki presiden yang dibunuh Robert Todd Lincoln menggantikan Pullman sebagai presiden Syarikat Pullman setelah kematian yang terakhir pada tahun 1897, berkhidmat hingga tahun 1911.)
Pada tahun 1867 perkongsian antara Pullman dan Field dibubarkan, dan Pullman menjadi presiden Pullman Palace Car Company yang baru dilancarkan. Syarikat ini berkembang dengan stabil dalam dua dekad akan datang. Menjelang tahun 1879, syarikat itu telah menyewa 464 buah kereta untuk disewa, pendapatan tahunan kasar $ 2.2 juta, dan keuntungan tahunan bersih hampir $ 1 juta. Syarikat itu juga mengeluarkan dan menjual kenderaan pengangkutan, penumpang, peti sejuk, jalan, dan kereta tinggi. Pada awal tahun 1890-an, ia mempunyai permodalan lebih dari $ 36 juta.
Pullman, Illinois
Aspek yang paling tidak biasa dalam perniagaan Pullman adalah ketika ia membangun untuk pekerjanya, yang disebutnya Pullman. Dia mula merancang bandar ini pada tahun 1879, dan pada tahun 1880 dia membeli 4.000 ekar (1.620 hektar) bersebelahan dengan kilangnya dan berhampiran Tasik Calumet, sekitar 14 batu (23 km) selatan Chicago, dengan harga $ 800,000. Bandar itu, yang diresmikan pada 1 Januari 1881, bukan kota dengan arti normal: ini adalah usaha, seperti yang dilihat oleh George Pullman, untuk menyelesaikan masalah kerusuhan dan kemiskinan buruh. 1.300 struktur asal merangkumi perumahan untuk pekerja, kawasan membeli-belah, gereja, teater, taman, dan perpustakaan. Bahagian tengahnya adalah bangunan pentadbiran yang tinggi dan Hotel Florence yang berdekatan, dinamakan untuk anak perempuan Pullman.
Pullman percaya bahawa udara negara dan kemudahan baik - serta ketiadaan penghasut tenaga kerja, salun, dan daerah lampu merah - akan menghasilkan tenaga kerja yang bahagia dan setia. Komuniti yang dirancang menjadi tarikan utama semasa Pameran Columbian Dunia 1893 di Chicago, dan akhbar negara memuji George Pullman atas kebaikan dan visi.
Apa yang tidak dapat dilihat oleh peminat adalah bahawa Pullman lebih dari sekadar sebuah bandar syarikat dan George Pullman memerintahnya seperti tuan feodal. Perumahan di dalamnya mencerminkan hierarki sosial tenaga kerja. Rumah bebas adalah untuk eksekutif, rumah barisan untuk pekerja mahir atau sekurang-kurangnya pekerja kanan, rumah untuk pekerja tidak mahir, dan rumah bilik untuk pekerja biasa. George Pullman melarang surat khabar bebas, pidato umum, mesyuarat bandar, atau perbincangan terbuka. Pengawasnya kerap masuk ke rumah untuk memeriksa kebersihan, dan syarikat dapat menghentikan pajakan dengan pemberitahuan 10 hari. Gereja-gereja sering kali kosong kerana denominasi (Protestan) yang disetujui tidak akan membayar sewa tinggi, dan tidak ada jemaah lain yang dibenarkan. Richard T. Ely, ahli ekonomi Wisconsin yang terkenal dan pengulas sosial Progresif, menulis bahawa kekuatan yang digunakan oleh Otto von Bismarck, kanselir yang telah menyatukan Jerman moden, "sama sekali tidak signifikan jika dibandingkan dengan pihak berkuasa Pullman Palace Car Company di Pullman."
Walaupun pekerja tidak diharuskan tinggal di bandar, mereka sangat digalakkan untuk melakukannya, dan walaupun sewa lebih tinggi daripada yang ada di kawasan sekitarnya - rata-rata $ 14 sebulan - banyak yang memilih untuk tinggal di sana kerana keadaan hidup sebenarnya lebih baik, malah Pengkritik Pullman mengakui. Walau menyenangkan kota ini, Pullman menjangkakan ia akan menghasilkan wang. Pada hari gaji dia mengeluarkan pekerja yang tinggal di bandar dua cek, satu untuk sewa dan yang lain untuk baki gaji. Seorang penggaji menyampaikan cek dengan pemungut sewa, dan pekerja diminta untuk segera mengesahkan dan menyerahkan cek sewa. Menjelang tahun 1892, komuniti itu memang menguntungkan, dengan penilaian lebih dari $ 5 juta.
Pemogokan Pullman (Mei – Julai 1894)
Ketika perniagaan Pullman jatuh di tengah kemelesetan ekonomi yang bermula pada tahun 1893, dia memotong pekerjaan dan upah dan meningkatkan waktu bekerja untuk menurunkan kos, walaupun dia tidak mengurangkan dividen yang dia bayar kepada pemegang saham. Dia juga tidak mengurangkan sewa atau harga barang dan utiliti di Pullman. Bagi mereka yang tinggal di bandar, gaji yang tidak dapat disewa hampir tidak dapat dinikmati walaupun pada masa-masa yang makmur; sekarang hampir tidak ada yang tersisa selepas itu. Sebilangan besar pekerja, terdorong untuk putus asa, bergabung dengan American Railway Union (ARU). Ketika sebuah jawatankuasa pengadu pekerja berusaha untuk bertemu dengan Pullman, dia meminta mereka semua dipecat. Pada 11 Mei 1894, pekerja Pullman mogok kerja (lihat Pullman Strike) dan meminta bantuan kepada ARU dan pemimpinnya, Eugene V. Debs.
Setelah Pullman menolak arbitrase pertikaian itu, Debs meminta boikot kereta Pullman di seluruh negara. Serangan simpati oleh penduduk tempatan berlaku di negeri dan wilayah dari Ohio ke California, dan berlaku kekerasan dan rusuhan mengenai asal usul dan intensiti yang dipertikaikan, berpusat di Chicago. Pemerintah John P. Altgeld dari Illinois, yang bersimpati dengan penyerang, enggan memanggil milisi. Pada 2 Julai, sebagian menerima permintaan dari jalan kereta api, Peguam Negara AS Richard Olney meminta perintah dari hakim persekutuan untuk menghentikan tindakan yang menghalang perkhidmatan mel dan perdagangan antara negeri. Pada 4 Julai, Pres. Grover Cleveland, berdasarkan nasihat Olney, memerintahkan 2,500 tentera persekutuan ke Chicago. Serangan itu berakhir dalam seminggu, dan pasukan ditarik balik pada 20 Julai.
