Bf 109, secara penuh Bayerische Flugzeugwerke 109, juga memanggil Me 109, pesawat tempur terpenting Nazi Jerman, baik dari segi kepentingan operasi dan jumlah yang dihasilkan. Ini biasanya disebut sebagai Me 109 setelah perancangnya, Willy Messerschmitt.
Direka oleh Syarikat Penerbangan Bavaria sebagai tindak balas kepada spesifikasi Luftwaffe tahun 1934 untuk pesawat tempur satu tempat duduk berprestasi tinggi, Bf 109 pada dasarnya adalah kerangka udara terkecil yang dapat melilit mesin aero in-line paling kuat yang ada dan masih membawa persenjataan yang berguna. Kerana industri penerbangan Jerman telah bermula dari awal berikutan pembatalan Perjanjian Versailles terhadap larangan pengeluaran pesawat oleh Adolf Hitler, satu-satunya mesin yang tersedia pada tahun 1934 adalah Junkers Jumo dengan hanya 210 tenaga kuda (walaupun Daimler-Benz mempunyai enjin yang jauh lebih kuat papan lukisan). Reka bentuk yang dihasilkan adalah monoplane sayap rendah bersudut kecil dengan gear pendaratan utama yang diatur rapat yang menarik kembali ke sayap. Prototaip pertama terbang pada bulan Oktober 1935 — dikuasakan oleh mesin British Rolls-Royce, kerana bahkan Jumo belum tersedia. Bf 109B berkuasa Jumo, dipersenjatai dengan empat senapang mesin 7.92 mm (0.3 inci), mulai beroperasi pada tahun 1937 dan segera diuji dalam pertempuran dalam Perang Saudara Sepanyol. Di sana ia bertempur dengan berjaya melawan pesawat monoplan Soviet I-16 dan pesawat tempur biplan I-15, sebahagiannya kerana penggunaan pelopor radio Luftwaffe sebagai perintis untuk mengawal formasi dalam pertempuran udara-ke-udara.
Sementara itu, mesin Daimler-Benz DB601 yang disuntikkan bahan bakar dalam julat 1.000 tenaga kuda telah tersedia, menghasilkan Bf 109E, dipersenjatai dengan dua meriam automatik 20-mm (0.8-inci) yang dipasang di sayap dan dua senapang mesin di mesin. (Meriam tambahan adalah menembakkan hab baling-baling, tetapi ini tidak segera berhasil.) Bf 109E, pejuang utama Jerman dari pencerobohan Poland pada tahun 1939 melalui Pertempuran Britain (1940-41), mempunyai kecepatan tinggi 350 batu (570 km) sejam dan siling 36,000 kaki (11,000 meter). Itu lebih unggul daripada apa pun yang dapat dikumpulkan oleh Sekutu di ketinggian rendah dan sederhana, tetapi ia dikalahkan oleh British Spitfire pada ketinggian di atas 15.000 kaki (4.600 meter). Lebih cepat dalam penyelaman daripada Spitfire dan Taufan dan, kecuali Spitfire di ketinggian tinggi, juga dapat mengatasi keduanya. Taufan jauh lebih lambat, tetapi dapat mengalahkan Messerschmitt, seperti halnya Spitfire di tangan juruterbang yang mahir. Sebagai tambahan, jangkauan Messerschmitt sangat dibatasi oleh kapasiti bahan bakarnya yang kecil, dan alat pendaratan yang diatur rapat rentan terhadap gelung tanah dan runtuh di ladang berlumpur - kekurangan yang sangat mahal untuk Luftwaffe.
Menjelang tahun 1941, model Spitfire yang lebih baik telah mengalahkan Bf 109s bertenaga DB601, dan yang terakhir telah memberi jalan ke Bf 109G, yang dikuasakan oleh 1.460 tenaga kuda DB605. Bf 109G dihasilkan dalam jumlah yang lebih besar daripada model lain dan disajikan di semua bahagian. Ia dipersenjatai dengan sepasang senapang mesin berukuran 0,5 inci (12,7 mm) di dalam mesin cowling dan tembakan meriam 0,8 inci melalui hub baling-baling; sepasang meriam tambahan atau tabung pelancar untuk roket 8,3 inci (210 mm) dapat dipasang di bawah sayap untuk menembak jatuh pengebom berat AS seperti B-17 Flying Fortress dan B-24 Liberator. Jangkauan tempur pesawat dan waktu tempuh diperpanjang oleh tangki bahan bakar luaran yang dapat dilenyapkan, tetapi, kerana kekurangan aluminium, juruterbang dilarang keras untuk tidak memindahkannya kecuali dalam keadaan darurat yang paling buruk — sehingga meniadakan banyak kelebihan mereka. Ketika pejuang AS seperti P-51 Mustang mulai beroperasi jauh di dalam Jerman dengan bantuan tangki bahan bakar luaran pada awal 1944, persenjataan Bf 109 yang ditinggalkan ditinggalkan untuk mengekalkan prestasi yang penting untuk bertahan dalam pertempuran udara-ke-udara. Kerugian pengebom AS menurun dengan sewajarnya.
Versi terakhir yang dihasilkan secara besar-besaran dari Bf 109, model K, yang mulai beroperasi pada musim gugur 1944, mempunyai kelajuan maksimum 452 batu (727 km) per jam dan siling 41.000 kaki (12.500 meter). Model Bf 109 yang kemudian mempunyai prestasi menyelam dan mendaki yang sangat baik, tetapi mereka kurang bergerak dan lebih sukar untuk terbang daripada versi sebelumnya. Kira-kira 35,000 Bf 109 dihasilkan dalam jumlah keseluruhan, lebih dari dua kali ganda jumlah pesawat Axis lain. Tentera Udara Sepanyol menggunakan Messerschmitt yang dipasang dengan enjin Rolls-Royce Merlin hingga tahun 1960-an, dan Bf 109 meneruskan produksi di Czechoslovakia setelah perang sebagai Avia 199. Avia 199s adalah antara pejuang pertama yang diperoleh oleh Tentera Udara Israel yang baru lahir di 1948.
