Transmisi automatik, susunan roda gigi, rem, kopling, pemacu bendalir, dan alat pengatur yang secara automatik mengubah nisbah kelajuan antara mesin dan roda kenderaan. Sejak diperkenalkan pada tahun 1939, transmisi automatik sepenuhnya telah menjadi peralatan pilihan atau standard pada kebanyakan kereta penumpang. Ketika transmisi berada di posisi pemacu, pemandu hanya perlu menekan pedal pemecut, dan ketika mobil mengumpulkan kecepatan, transmisi akan beralih secara automatik melalui seluruh roda gigi maju dari rendah ke tinggi (nisbah kecepatan poros pemacu dan poros mesin) sehingga kedua-dua poros disambungkan secara langsung melalui minyak dalam pemacu bendalir, yang mungkin merupakan gandingan cecair dua elemen atau penukar tork tiga elemen. Apabila kereta kehilangan kelajuan, transmisi secara automatik beralih dari gear tinggi ke rendah.
Gandingan cecair mempunyai dua turbin berlapis yang saling berhadapan. Semasa turbin yang digerakkan oleh enjin, tork dipancarkan oleh minyak berpusing yang beredar di antara mereka. (Ini sama seperti dua kipas yang saling berhadapan; ketika yang satu dihidupkan dan seiring kecepatannya melaju, udara yang mengalir dari itu akan menyebabkan kipas yang lain berpusing.) Di dalam kereta, oli membenarkan gandingan cecair tergelincir dengan mudah pada kelajuan enjin rendah (dengan demikian juga membenarkan pemalasan semasa brek dihidupkan). Pada kelajuan tinggi slippage hampir dihapuskan, dan gandingan cecair berfungsi seperti sambungan yang kukuh.
Penukar tork hidraulik menyerupai gandingan cecair. Minyak menghantar kuasa pada kedua-duanya. Pada kelajuan yang lebih rendah bilah pam, atau pendesak, tekan minyak ke atas bilah stator. Bilah-bilah ini memesongkan minyak terhadap turbin, sehingga meningkatkan tork. Pada kelajuan yang lebih tinggi, seperti dalam gandingan cecair, minyak, stator, pam, dan turbin berpusing bersama sebagai satu unit. Minyak bergerak ke arah yang berlainan di bahagian yang berbeza penukar tork hidraulik. Pam berputar dan membuang minyak ke luar. Perumahan berbentuk donat yang menutup pam dan turbin memaksa minyak ke arah turbin. Di sana ia menyerang bilah turbin dan meluncur ke dalam ke arah pusat turbin dan kemudian kembali melalui stator. Stator dilengkapi dengan klac yang berlebihan, atau sehala. Peranti ini membenarkan stator digunakan untuk pesongan minyak pada kelajuan rendah dan bergerak dengan pam dan turbin pada kelajuan tinggi. Apa yang dijelaskan di sini adalah sistem termudah; selalunya sistem mempunyai lebih banyak elemen untuk memesongkan dan mengarahkan minyak, dan selalunya penukar tork digabungkan dengan transmisi gear.
Semua peralihan dilakukan dengan kombinasi roda gigi planet dan alat kawalan sensitif kelajuan yang mengubah kedudukan injap yang mengawal aliran cecair hidraulik.
